茶廠加工的產(chǎn)品，主要銷售于內(nèi)蒙、寧夏、甘肅、青海、新疆、山西、陜西等西北少數(shù)民族地區(qū)。1949年前，連年戰(zhàn)亂、交通梗塞、運(yùn)輸十分困難，路線變動較多，運(yùn)輸路線曲折遷回，但大都以甘肅蘭州作為終點。
1940年至1944年的運(yùn)輸路線
1940年湖南省磚茶廠黑磚茶試驗成功，與中國茶葉公司簽約銷香港，并規(guī)定在衡陽交貨。其運(yùn)輸路線為：由產(chǎn)地安化江南坪順資水運(yùn)益陽至長沙達(dá)衡陽，交公司改裝粵漢路火車至曲江，換汽車運(yùn)老隆，換電船至惠陽，再換汽車運(yùn)淡水，出江魚涌達(dá)香港，是安化黑茶磚運(yùn)輸出口的第一次。
1941年，太平洋戰(zhàn)爭發(fā)生，淡水、香港相繼失陷，海道阻塞，茶磚無法外運(yùn)，磚茶廠廠長彭先澤赴甘肅的蘭州洽談、簽訂黑茶磚售交合約，議定廣元交貨，產(chǎn)品采用下兩條路線運(yùn)交。
安化黑茶磚第一次運(yùn)輸出口的線路圖
(一)由產(chǎn)地用帆船逆水運(yùn)煙溪，換汽車運(yùn)溆浦大江口，換帆船運(yùn)辰溪，沿辰水經(jīng)麻陽達(dá)銅仁閔家場，雇夫運(yùn)思南換帆船出烏江達(dá)重慶。
(二)由產(chǎn)地用帆船溯水運(yùn)煙溪，經(jīng)溆浦至瀘溪，換汽車運(yùn)龍?zhí)陡鸟W運(yùn)龔灘，換帆船經(jīng)彭水達(dá)重慶。
上述兩條路線運(yùn)至重慶，均須換帆船沿嘉陵江上經(jīng)北碚等地至廣元，換汽車至蘭州。
茶廠首批磚茶運(yùn)銷西北，與交通部川陜、川湘水陸聯(lián)運(yùn)處訂約交運(yùn)，并于煙溪、大江口、辰溪設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，辦理轉(zhuǎn)運(yùn)事宜;因西北阻塞，多用人力挑運(yùn)及牲口馱運(yùn)。萬里征程，歷時近載，沿途輾轉(zhuǎn)起卸、倉庫又及為缺乏，使部分茶磚破損霉變。
1945年至1949年的運(yùn)輸路線
抗日戰(zhàn)爭勝利后，國內(nèi)交通逐漸恢復(fù)，由產(chǎn)地(安化小淹)達(dá)蘭州的運(yùn)輸，較前大為便利，至國內(nèi)戰(zhàn)爭復(fù)起，隴海路交通梗塞，磚茶運(yùn)輸不得不隨之改變。
西北邊疆少數(shù)民族“寧可三日無糧，不可一日無茶
(一)由產(chǎn)地用帆船經(jīng)益陽至漢口，經(jīng)平漢路至鄭州換隴海路火車至西安，換汽車運(yùn)至蘭州?；蛴呻]海路火車至寶雞，換天寶路至天水，換汽車或牲口至蘭州。此為最便利之一的路線。
(二)1947年7月隴海、平漢路梗塞，采取以下運(yùn)輸路線:
1、由產(chǎn)地用帆船運(yùn)至漢口，換江輪運(yùn)重慶，換汽車經(jīng)成都運(yùn)廣元、天水達(dá)蘭州。此路線里程長，車輛少，需時最快在一個半月以上。
2、由產(chǎn)地運(yùn)至漢口，換汽車經(jīng)襄陽、老河口、安康、南鄭、天水至蘭州。其運(yùn)費亦常昂貴。
3、由產(chǎn)地運(yùn)抵漢口后，換江輪出吳淞口，海運(yùn)至天津換北寧路轉(zhuǎn)平綏路車至張垣達(dá)包頭，用牲口運(yùn)迪化。
安化茶葉銷往西北的線路
如果交與蘇聯(lián)、則由蘭州用汽車過河西走廊，至新疆星星峽或哈密抵蘇聯(lián)。
以上內(nèi)容摘自1988年版《湖南省白沙溪茶廠廠史》
刊登于2021年5月25日《中華合作時報·茶周刊》
