興衰傳奇說不盡
六堡茶輸出自清末以來所出現(xiàn)的鼎盛期，在1938年廣州淪陷后告一段落。茶葉外銷開始萎縮，曾經(jīng)繁忙的茶船古道也在抗戰(zhàn)期間沉寂下來。據(jù)《梧州史志》記載，1939年下半年后，由于梧州經(jīng)肇慶、沙坪到廣州這條線路仍然暢通，而長江中下游地區(qū)正在鏖戰(zhàn)，云貴川湘桂等西南地區(qū)的土特產(chǎn)就由此線路經(jīng)梧州轉(zhuǎn)運到廣東各地。雖然當(dāng)其時出入口貨物必須經(jīng)過九江、沙坪這一段日軍占領(lǐng)區(qū)的河面封鎖線，但由于獲利多，各方行商仍冒死穿越，再加上國民政府的軍事護航，包括茶葉在內(nèi)的西南地區(qū)土特產(chǎn)得以完成流通出口，六堡茶亦因此仍保有少部分出口量。
進入上世紀(jì)40年代以后，第二次世界大戰(zhàn)的硝煙彌漫中國南方以及東南亞地區(qū)，茶船古道的運行大受影響。1941年底，香港淪陷。日軍實施海上封鎖，中國茶葉從香港出口受阻，六堡茶的出口亦受到嚴(yán)重影響。隨后，馬來西亞、新加坡等六堡茶主要銷售地區(qū)相繼被日軍占領(lǐng)，使得六堡茶出口基本斷絕。隨著1944年夏梧州淪陷，本地的茶葉消費也近乎停頓。在內(nèi)外夾攻的雙重作用下，六堡茶的種植與制作遭受了滅頂之災(zāi)，正如《廣西農(nóng)業(yè)通訊》所記：“自抗戰(zhàn)后，交通阻塞，銷售范圍日益縮小，一般茶農(nóng)生活無法維持。多棄茶而經(jīng)營其他，于是茶葉衰落矣……抗日時外銷日減，估計每年平均產(chǎn)茶1500擔(dān)左右。”
1960年5月22日，修建六堡公社共青水電站的職工合影。這個水電站建成后，六堡河上的茶船運輸逐漸中斷
這種狀況一直持續(xù)到新中國成立后，六堡茶生產(chǎn)得到恢復(fù)，茶船古道這條運輸線路才再度活躍起來。1954年國家實施茶葉統(tǒng)購統(tǒng)銷以后，六堡茶區(qū)的茶葉集中收購轉(zhuǎn)入梧州，交由梧州茶廠精制加工以后，再由中茶梧州支公司出口到東南亞地區(qū)。“中國茶葉總公司梧州支公司創(chuàng)建于1953年11月，1954年1月改為中國茶葉進出口公司廣西支公司梧州辦事處，專門從事廣西六堡茶的出口業(yè)務(wù)?！蔽嘀葜胁璨铇I(yè)公司副總經(jīng)理蔡一鳴說。
從上世紀(jì)50年代中期起，東南亞地區(qū)的錫礦開發(fā)恢復(fù)，當(dāng)?shù)厝A工數(shù)量再次暴增，六堡茶的銷售市場又高度集中到了南洋地區(qū)，茶船古道的運行重新達到了一個高峰期。不過，與以前不同的是，此時國營性質(zhì)的蒼梧公交船隊和廣西梧州航運局已經(jīng)接替了各地茶商的船隊，而采用現(xiàn)代工藝的精制成品六堡茶也逐漸取代了初制成品六堡茶的出口主導(dǎo)位置。
上世紀(jì)60年代后期，隨著六堡鎮(zhèn)修通了公路，茶船古道六堡至廣東江口段的作用被逐漸削弱。到了70年代中后期，西中電站和東安江電站建成，東安江水路中斷，六堡至廣東江口段的水路運輸畫上了句號。90年代后期，隨著梧州航運的衰落，以及廣西各地六堡茶生產(chǎn)企業(yè)的敗亡，六堡茶的輸出也逐漸轉(zhuǎn)向公路運輸，自此，茶船古道在西江上的運輸線路成了一抹落日余暉，但對于海外的水上運輸線路，則一直持續(xù)至今。
來源|《茶船古道》 作者：趙洋、龍?zhí)靷?、蘇愛清、楊麥
來源 ：中國六堡茶
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